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总说装甲|动力舱不只是坦克心脏 教你看更多门道
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编辑中国邮币卡网

如何从动力舱设计判断坦克工业水平高低

刘晓峰

坦克发动机代表着一个国家大功率车辆动力系统的顶尖水平。而从发动机在?#30340;?#30340;布置方式中甚?#32842;?#30475;出一个国家的坦克工业水平。

以色列“雌虎”重型步战车使用的是“梅卡瓦”的?#30528;H?/span>

前置发动机的舍得之道

目前绝大多数的坦克都采用发动机后置式布局。但在上世纪70年代末一些观点认为发动机前置方案被认为能够为?#30340;?#20056;员提供良好的安全性。说白了就是正面遭受打击的时候发动机能当做装甲抵挡一下即便车辆报废了乘员受?#35828;?#27010;?#23460;不?#38477;低。经过实战的检验发动机的前置设计在以色列“梅卡瓦”坦克上取得了成功。

坦克防护手段经过几十年的不断演进前置发动机的坦克在安全性上与后置方案坦克相比防护优势已不太明显。但随着装甲车辆通用化的理念不?#25103;?#23637;前置发动机方案可以在同一个车辆?#30528;?#19978;衍生出主战坦克、步兵战车、装甲运输车等车族化装备战场维修?#27493;?#21464;得更为简单。“雌虎”装甲车就是用老旧的“梅卡瓦”I型的?#30528;谈?#35013;而来。

这种依靠改进老旧坦?#35828;?#29702;念大大节省了以色列的国防预算开支于是国内就有一些观点认为老旧的59式坦克?#37096;?#20197;改装为重型装甲车。

不过“梅卡瓦”的成功经验不一定适合59式。以色列人完全是西方思路车体高大、升级空间也大老59是苏联理念追求车身低矮?#30340;?#31354;间狭小改装潜力有限两款车从设计之初就存在本?#26159;?#21035;。为了方便乘员上下车步兵战车需要将发动机移至车首并重新在车尾设计新的舱门。根据苏联坦克以往的复杂内部设计看光是?#21697;?#21160;机这一项工作量就不比重新设计一款装甲车少。

除了“移机”还有“装机”的难题。59式的年代没怎么考虑舒?#24066;圍?#22914;今步兵战车?#23478;?#26377;空调。如此一来空调室外机的布置又是一大难题如果嵌在车辆侧面则会使?#30340;?#31354;间更加狭窄步兵的座位?#21482;?#27809;办法布置了。

多数现役坦克发动机采用后置布局图为一辆检修的T-72坦克。

后置发动机的纵横之术

多数现役坦克发动机采用后置布局。如果传动装置不太成熟设计师一般会将发动机的动力输出轴指向车尾这被称为“发动机纵置”从炮塔到车尾方向依次是发动机、风?#21462;?#21464;速箱。发动机横置与纵置与发动机前置还是后置没有关系理论上讲履带式车辆?#30528;?#30340;发动机一共有四种布局样式。

“发动机横置”布局的好处是零部件可?#22253;?#29031;气体、液体的自然流向排列各个部件之间干涉较少哪里坏了拆哪里这种?#31216;?#33258;然的布?#22336;?#24335;唯一的缺点就是不够紧凑所以在早期的坦克上经常看到。但采用纵置不一定是技术落后的表现有的国家坦克其它部件做得紧凑为动力舱腾出大?#38752;?#38388;这个时候采用“发动机纵置”布局可免去复杂的传动装置、减少功率损耗从而获得更高的可靠性。

随着坦克功能越来越复杂“发动机纵置”设计占用了?#30340;?#22823;?#38752;?#38388;制约了坦克功能和?#38405;?#30340;提高。坦克总体设计师开?#32423;着?#21160;力舱进行“给定空间”布局为了适应有限的空间发动机被横向布置于动力舱内通俗地讲就是动力输出轴指向车体一侧从专业角度讲是以发动机曲轴方向与车辆中心线垂直为判定依据。动力输出轴到变速箱之间增加了传动箱。这样的设计虽然结构相对复杂但总体布局合理能够为?#30340;?#33410;省出大?#38752;?#38388;。

苏联T-54坦克是俄式坦克中首款采用发动机横置布局的经典车辆它采用的是一款V12水冷柴油机如果发动机纵置的话动力舱空间至少要比横置方案大一倍。

T-72所用的V型B-46机械增?#20849;?#27833;机。

X的秘密

上世纪70年代之后V型气缸布局被多数坦克强国?#37038;棕?#25104;为了主流设计样式。这种理念下气?#20934;?#35282;大多在60度到90度之间重量较轻的装甲车在选择发动机时只要将成熟的V12坦克发动机拆去几个气缸形成V8或V6发动机就能直接用了。这也说明在当前技术条件下V型布局更容?#36164;?#29616;装甲车辆?#38405;?#19982;尺寸的平衡。如果还想增加发动机功率就把两个V型发动机对装起来这便诞生出了X型布局。

俄罗斯最新的“阿玛塔”坦克就采用了X型的发动机气缸布局。这种布局的发动机曲轴高度往往过高对传动系统的要求也更高、可靠性则随之降低。这一现象从图纸上很难看出来但实际操作中的确存在。

X型发动机在使用中还存在活塞顶和燃烧室的热负荷过大等问题多余的热量如果不能被及时散出发动机壳体和缸?#20934;?#26131;开?#36873;?#30446;前装配了X型发动机的“阿玛塔”还没有任何在高?#29575;?#28909;地区进行过热环境测试的数据。这款新车虽然能在冰天雪地的俄罗斯通过测试但拉到印度还能不能用真的不好说。

俄罗斯T-14“阿玛塔”使用的X型A-85-3柴?#22836;?#21160;机。

“阿玛塔”的外观还暴?#35835;?#20854;发动机的放置方式。目前俄罗斯V型坦克发动机气?#20934;?#35282;一般为60度X型发动机一般为?#25945;V型发动机堆置安装而成前后两个气?#23383;?#38388;的夹角就应该是120度——这意味着X发动机的动力舱尺寸在纵轴上将远长于V型发动机动力舱的尺寸。

从工装和经济性上分析俄罗斯重新研?#21697;?#21160;机气缸的可能不大很可能沿用已经成熟的零部件并将?#25945;?#21457;动机改装成的六缸机对装起来。这样组装出来的X型发动机外部轮廓为扁平矩形纵置的话车体宽度不够只能横置于?#30340;據?#27492;外这样布置也有利于液力综合传动的安装使乘?#34987;?#24471;更好的舒?#24066;圈?#21487;以推断“阿玛塔”的发动机采用的是横卧式布局。

目前引领世界坦克发动机发展?#25945;?#20027;线的是美国?#25237;?#32599;斯。美国已经将燃气?#21482;?#21457;展到?#35828;?#22235;代。苏联的燃气?#21482;?#30340;技术曾经80年代高于美国却没有坚持推广——俄罗斯的坦克工业依然坚持走自己的路X型发动机就是证明。

由此我想到了我国坦克发动机专家张均享高工在凤?#21496;?#26426;处讲的那句话“中国坦克研发要走自己的路不能盲目跟风只有坚持自己特色的才能引领世界的发展潮流。”

 

 

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